Naczelny Sąd Administracyjny w wyroku z dnia 10 maja 2012 r. (I GSK 370/12) uznał, że wewnątrzwspólnotowe nabycie pojazdów samochodowych typu pick-up podlega opodatkowaniu podatkiem akcyzowym.
Wyrok ten stałsię swoistym usprawiedliwieniem niekonsekwentnych izb celnych, które najpierw klasyfikowały pojazdy samochodowe typu pick-up jako pojazdy przeznaczone do transportu towarów (pozycja 8704 CN), zwolnione z opodatkowania podatkiem akcyzowym, by później zmienić klasyfikacjętych samych pojazdów na pojazdy przeznaczone do przewozu osób (pozycja 8703 CN) i nałożyćna ich importerów odpowiednie opodatkowanie.
Podatnicy wielokrotnie rejestrowali pojazdy jako ciężarowe i fakt ten nie budził wątpliwości pomimo licznych zapytań kierowanych do urzędników.
Zawsze uznawano, że pojazd klasyfikowany jako ciężarowy takiemu podatkowi nie podlega. Działo się tak pomimo tego, że zgodnie z art. 72 ust.1 pkt. 6 Prawa o ruchu drogowym urzędnicy starostw obowiązani byli do kontroli faktu odprowadzenia akcyzy, albowiem rejestracji pojazdu dokonuje się na podstawie dokumentu potwierdzającego zapłatę akcyzy na terytorium kraju. Takie interpretowanie przepisów utwierdzało przedsiębiorców, że nie są oni zobowiązani przez przepisy prawa do odprowadzania akcyzy od pojazdów rejestrowanych jako ciężarowe.
Powyższa argumentacja została dodatkowo potwierdzona opiniami urzędu statystycznego, który klasyfikowały pojazdy rejestrowane później jako ciężarowe do kodu CN 8704, tj. z wyłączeniem obowiązku odprowadzenia akcyzy. W chwili obecnej GUS, całkowicie bezpodstawnie, odmawia już wydawania przedsiębiorcom takich opinii klasyfikacyjnych w stosunku do konkretnych pojazdów.
Podobnie dyrektor Izby Celnej w Warszawie, w wiążącej interpretacji taryfowej z 26 sierpnia 2011 r. (WIT PL-WIT-2011-00894 z dnia 26 sierpnia 2011 r. – Tata Xenon), uznał, że pojazd typu pick-up winien być klasyfikowany do pozycji CN 8704. Przedsiębiorcy także byli wielokrotnie kontrolowani przez służby celne, składali sprawozdania i dotychczas nie zgłaszano żadnych zastrzeżeńco do faktu, że importowane przez nich samochody rejestrowane potem jako ciężarowe powinny być obciążane podatkiem akcyzowym.
Niekonsekwencja izb celnych może kosztować wspomniane małe i średnie przedsiębiorstwa nie tylko wielkie kwoty zaległego opodatkowania, ale również w części przypadków upadłość tych firm. Jest to tym bardziej niepokojące, iż zaraz po nabyciu tych pojazdów importerzy byli zapewniani przez odpowiednie organy o właściwej dla pojazdów przeznaczonych do transportu towarów klasyfikacji i co za tym idzie braku konieczności uiszczenia opodatkowania.
